7年9冠，领克让全球赛道呈现了我国赛车的身影

本年12月6日，领克03+TCR赛车在领克Co客大会上正式露脸，并发布了其价格。一经发布，马上引起了广泛的评论。许多人可能会疑问，为什么这款赛车定价高达140万？凭什么要卖这么贵？这类疑问很正常，但假如你深化了解了领克03+TCR赛车以及我国轿车运动的布景，就不难理解这个价格的含义了。

首要，TCR世界巡回赛长期以来一向缺少我国品牌的身影。依据不彻底统计，2018年之前，TCR赛事中简直看不到我国车队的身影，车队冠军和车手冠军也很难看到我国的参与。直到2019年，领克CYAN Racing车队初次参与WTCR赛事，并取得了年度车队总冠军，从此敞开了7年9冠的光辉战绩。2022年，马青骅参与领克CYAN Racing车队，领克在WTCR法国站成功完成了我国车+我国车手初次登上领奖台的历史性打破。这全部证明了140万的定价并不是简略的数字，而是对全球赛道的降服，是我国轿车运动走向世界的开篇。领克CYAN Racing车队的成果与TCR世界巡回赛的含金量休戚相关。TCR赛事是世界汽联认证的世界级赛事，与F1、WRC、WEC同属尖端赛事，要求参赛的赛车有必要根据年销量超越5000辆的量产车型进行改装。这种要求使得TCR赛事与顾客的日常用车联络严密，赛道技能与大街上的量产车是相得益彰的。在领克CYAN Racing车队代表我国轿车品牌取得首个冠军之前，TCR赛事的冠军车队大多由宝马、雪佛兰、雪铁龙、沃尔沃、奥迪等世界老牌车企占有。能在TCR赛事上夺冠，不只是车队和车手稳定性与耐久性的标志，也意味着品牌取得了世界专业认证。因而，作为一个全球化且注重专业才干的品牌，领克天然不会错失这个重要的试炼场。与其他品牌专门为赛事研制赛车不同，领克在参与TCR赛事时，所运用的是根据量产车改装的赛车，而非为竞赛量身定制的专用车型。2019年初次参与WTCR赛事时，领克曾遭到不少质疑——一个来自我国的新式轿车品牌，为什么能与老牌车队抗衡？领克没有多言，而是用成果证明了全部。从第一个冠军到第九个冠军，领克仅用了7年时刻；而从彻底没有我国车队的身影，到我国车+我国车手一同夺冠，领克仅用了3年。在2025年，领克CYAN Racing车队以1052分的积分成果抢先第二名287分，再次荣登领奖台，充沛证明了我国轿车品牌的强壮实力。不只仅是打破了欧美品牌对尖端赛事的独占，领克更重要的成果，是证明了我国车和我国车手在技能与渠道的支撑下，彻底有才干在世界舞台上取得胜利。这些技能和渠道是什么呢？以领克03+TCR为例，从发动机、悬挂到制动和电控体系，关键技能都不依靠国外技能，而是凭仗自主研制的实力打破了外界的质疑。在赛道的极限条件下，这些技能经过屡次实践和数据堆集，终究可以转化为民用车的宝贵财富，完成赛道技能的反哺，推进干流量产车的技能提高。赛车运动并非少量人的专属，领克深知这一点。从前，不少品牌和顾客以为赛车是归于少量专业人的活动，赛道与大街是各自独立的范畴，赛车与民用车没有太大联系。但是，领克打破了这一惯例，认识到专业赛事关于轿车行业可持续开展的效果。领克没有堕入为了夺冠而夺冠的利诱，而是将赛道上的技能堆集和经历应用到干流的领克03、领克03+和领克03++车型上，创始了我国轿车品牌全民功能的先河。例如，领克03搭载了Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT动力总成，成功降低了功能车的价格门槛；领克03+经过在赛事中优化车身抗扭功能，将底盘刚性提高了40%，在各种极点驾驭场景下也能保持稳定；领克03++则经过空气动力学套件的加持，让民用车也能体会赛道上才干具有的热情与趣味。在Co客大会上，领克还展现了与领克01和领克09车主一起创造的赛车主题长篇电影，估计将在下一年春天上映。领克不只在产品技能上不断创新，在精力层面上也在活跃推进赛车文明的遍及。大会上，领克还介绍了由一对特别的领克03+夫妻兴办的领克无声车友会，经过用户自发传达轿车文明，领克展现了自己对轿车运动文明的注重。

首要，TCR世界巡回赛长期以来一向缺少我国品牌的身影。依据不彻底统计，2018年之前，TCR赛事中简直看不到我国车队的身影，车队冠军和车手冠军也很难看到我国的参与。直到2019年，领克CYAN Racing车队初次参与WTCR赛事，并取得了年度车队总冠军，从此敞开了7年9冠的光辉战绩。2022年，马青骅参与领克CYAN Racing车队，领克在WTCR法国站成功完成了我国车+我国车手初次登上领奖台的历史性打破。这全部证明了140万的定价并不是简略的数字，而是对全球赛道的降服，是我国轿车运动走向世界的开篇。领克CYAN Racing车队的成果与TCR世界巡回赛的含金量休戚相关。TCR赛事是世界汽联认证的世界级赛事，与F1、WRC、WEC同属尖端赛事，要求参赛的赛车有必要根据年销量超越5000辆的量产车型进行改装。这种要求使得TCR赛事与顾客的日常用车联络严密，赛道技能与大街上的量产车是相得益彰的。在领克CYAN Racing车队代表我国轿车品牌取得首个冠军之前，TCR赛事的冠军车队大多由宝马、雪佛兰、雪铁龙、沃尔沃、奥迪等世界老牌车企占有。能在TCR赛事上夺冠，不只是车队和车手稳定性与耐久性的标志，也意味着品牌取得了世界专业认证。因而，作为一个全球化且注重专业才干的品牌，领克天然不会错失这个重要的试炼场。与其他品牌专门为赛事研制赛车不同，领克在参与TCR赛事时，所运用的是根据量产车改装的赛车，而非为竞赛量身定制的专用车型。2019年初次参与WTCR赛事时，领克曾遭到不少质疑——一个来自我国的新式轿车品牌，为什么能与老牌车队抗衡？领克没有多言，而是用成果证明了全部。从第一个冠军到第九个冠军，领克仅用了7年时刻；而从彻底没有我国车队的身影，到我国车+我国车手一同夺冠，领克仅用了3年。在2025年，领克CYAN Racing车队以1052分的积分成果抢先第二名287分，再次荣登领奖台，充沛证明了我国轿车品牌的强壮实力。不只仅是打破了欧美品牌对尖端赛事的独占，领克更重要的成果，是证明了我国车和我国车手在技能与渠道的支撑下，彻底有才干在世界舞台上取得胜利。这些技能和渠道是什么呢？以领克03+TCR为例，从发动机、悬挂到制动和电控体系，关键技能都不依靠国外技能，而是凭仗自主研制的实力打破了谈球吧官方网站外界的质疑。在赛道的极限条件下，这些技能经过屡次实践和数据堆集，终究可以转化为民用车的宝贵财富，完成赛道技能的反哺，推进干流量产车的技能提高。赛车运动并非少量人的专属，领克深知这一点。从前，不少品牌和顾客以为赛车是归于少量专业人的活动，赛道与大街是各自独立的范畴，赛车与民用车没有太大联系。但是，领克打破了这一惯例，认识到专业赛事关于轿车行业可持续开展的效果。领克没有堕入为了夺冠而夺冠的利诱，而是将赛道上的技能堆集和经历应用到干流的领克03、领克03+和领克03++车型上，创始了我国轿车品牌全民功能的先河。例如，领克03搭载了Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT动力总成，成功降低了功能车的价格门槛；领克03+经过在赛事中优化车身抗扭功能，将底盘刚性提高了40%，在各种极点驾驭场景下也能保持稳定；领克03++则经过空气动力学套件的加持，让民用车也能体会赛道上才干具有的热情与趣味。在Co客大会上，领克还展现了与领克01和领克09车主一起创造的赛车主题长篇电影，估计将在下一年春天上映。领克不只在产品技能上不断创新，在精力层面上也在活跃推进赛车文明的遍及。大会上，领克还介绍了由一对特别的领克03+夫妻兴办的领克无声车友会，经过用户自发传达轿车文明，领克展现了自己对轿车运动文明的注重。领克还推出了2026款全新领克04儿童电动卡丁车等细致入微的产品，证明了品牌并非单纯为了夺冠，而是为了经过赛事堆集的经历来提高技能、打破对我国品牌的成见，并与用户一起建造酷爱轿车的文明。领克不满足于短期成果，而是瞄准更久远的开展方针，计划在未来打造我国轿车运动的全华班，包含研制、赛事服务、车手等多个范畴的我国红。这意味着，领克将从抢夺冠军的1.0阶段进入到培育冠军的2.0年代。为了进一步推进我国轿车运动的开展，领克还将构建车手培育的全链路体系，为我国的世界级赛车人才培育供给支撑，并推进我国轿车运动的可持续开展。领克的成果不只体现在赛道上，更与顾客一起共享这份荣耀。下一年，领克将参与全球尖端耐力赛，持续应战更高的方针，凭仗我国车和我国车手的全华班阵型，代表我国在多个闻名耐力赛中一展身手。领克的应战不会中止，行进的脚步也不会停歇。经过不断的尽力，领克正向顾客诠释着什么是轿车运动、驾驭趣味和功能热情。